王老师
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配气机构主要由气门组和气门传动组组成.
配气机构的组成与工作情况
各式配气机构中,按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分.气门组包括气门及与之相关联的零件,其组成与配气机构的型式基本无关.气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件,其组成视配气机构的形式而有所不同,它的功用是定时驱动气门使其开闭.
气门顶置式配气机构进气门和排气门都倒挂在气缸盖上,其组成如图3—1所示.气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成.
气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时,由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转,使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转,摇臂的另一端便向下推开气门,同时使弹簧进一步压缩.当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后,便逐渐减小了对挺柱的推力,气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小,直至最后关闭.压缩和做功行程中,气门在弹簧张力的作用下严密关闭.
气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式：
(1)凸轮轴下置式配气机构(图3—2所示)；凸轮轴装在曲轴箱内,直接由凸轮轴正时齿
轮与曲轴正时齿轮相啮合,由曲轴带动.气门传动组包括上述全部零件,其应用最为广泛.
(2)凸轮轴中置式配气机构(图3—3所示)：凸轮轴位于气缸体的上部.为了减小气门传动机构的往复运动的质量,对于高转速的发动机,可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆.该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远,一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮).
(3)凸轮轴上置式配气机构(图3—4所示)：凸轮轴布置在气缸盖上.凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门,没有挺柱和推杆,使往复运动的质量大为减小,对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低,因此它适用于高速强化发动机.
桑塔纳轿车发动机上采用；的气门顶置凸轮轴上置式配气机构,与同类上置凸轮轴式配气机构相比有较大不同.它取消了凸轮支座和摇臂等零件,凸轮轴,直接装在由缸盖上平面和五个轴承孔合成的轴承孔内,参见图3—5.
气门顶置式配气机构由于进、排气通道拐弯少、气流阻力较小,气体进出较通畅,使得进气较充分,同时气门的布置与燃烧室配含绪树紧凑,有利于混合气的形成和燃烧,所以动力性和经济性较好.目前国产汽车发动机都；采用气门顶置式配气机构,如CAl091型、东风EQl090E型、上海桑塔纳轿车等.
四行程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转两圈,各缸的进、排气门各开启一次,即凸轮轴只转一圈,所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1.
