题目内容：

（一）阅读下面材料，完成下列小题。

【材料一】

港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道。它以香港大屿山为起点，横跨珠江口伶仃洋海域，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。大桥全长55公里，能抗16级台风、7级地震，设计寿命120年。其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的“桥—岛—隧”集群的主体工程。总长6648米的“海底隧道”是大桥最具特色的标志之一。2017年12月31日，大桥主体工程供电照明系统施工顺利完成并全线亮灯。至此，这座世界上最长的跨海大桥主体工程如期具备了通车条件。在不久的将来，大桥便可正式投入运营。届时，香港、澳门、珠海将形成“一小时都市圈”，从而大大促进三地的经济发展，对改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，保持港澳地区的持续繁荣和稳定都将起到重要作用。

 

 

【材料二】

斜拉桥与悬索桥是桥梁结构中跨越能力最大的两种桥型。斜拉桥是用许多拉索将桥面直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。目前正在修建中的港珠澳大桥就是一座主跨460米的“双塔钢箱梁斜拉桥”。2008年我国建成的苏通大桥，主跨达1088米，跨度上在斜拉桥中处于国际领先水平。悬索桥，俗称吊桥，是通过拉索将桥面悬挂在桥塔上、将拉索锚固在两岸的桥梁结构，由主缆、桥塔、锚碇、吊杆等部分组成。悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可达到1000米以上。目前我国正在建的杨泗港长江大桥建成后跨径可达1700米以上，位居世界第二。

斜拉桥和悬索桥同属大跨度桥，但又各有优劣。从结构受力看：当跨度很大时，斜拉桥的受力不如悬索桥合理。因为要使斜拉桥拉索受力不至于过大，就必须加高桥塔高度，而桥塔高度不可能无限加高，这就制约了斜拉桥的跨度。而且，斜拉桥拉索会对桥身有水平方向的作用力，跨度越大，对桥身强度的要求也就越高，但悬索桥就没有这样的问题。从使用方面看：斜拉桥的稳定性相较于悬索桥要好。悬索桥必须有锚碇，如果河流非常宽，而悬索桥达不到这样的跨度，则锚碇就要放置在河流中，这样会影响到航运，所以苏通大桥尽管跨径超过1000米，但还是选择了斜拉桥。从经济方面看：据相关研究显示，在跨度300—1000米时用斜拉桥更经济，而在跨度超过1000米时用悬索桥更经济。

【材料三】

2015年我国桥梁与世界桥梁的比较

桥型	世界桥数 (座)	中国桥数 (座)	跨径排名前10的桥里中国所占桥数 (座)
斜拉桥 (>400米)	114	59	6
悬索桥 (>400米)	110	34	5
拱桥 (>300米)	50	25	7

 

 

1.请结合【材料一】，对港珠澳大桥主体工程“桥—岛—隧”集群的结构，加以具体解说。

2.湘西吉首的矮寨大桥主跨1176米，创下了跨峡谷悬索桥世界第一的纪录，被誉为世界桥梁建设史上的壮举。请根据【材料二】的相关内容，说明矮寨大桥选择建造悬索桥的原因。

3.阅读上面三则材料，概括我国桥梁工程在哪些地方走在了世界前列。