题目内容：

阅读下面的文字，完成下面小题。

材料一：

2016年以来，共享单车以“看得见、摸得着”的形态，凭借“互联网+出行”，迅速成为城市发展和公众出行中的时代风向标。

统计数据显示，从1995年至2016年，民用汽车保有量从1040万辆攀升至1.9亿辆，自行车的保有量却从6.7亿辆，急剧下降至3.3亿辆。汽车成为代步工具的同时，给城市交通和生态环境也带来了极大压力，城市居民的出行成本急剧上升。而随着2016年共享单车的出现，在有效解决最后一公里出行难问题的同时，也在全国掀起了绿色出行，健身骑行的新风潮。

专家认为，“共享单车+公共交通”的出行模式，正逐渐替代“家用汽车+步行+公共交通”的出行模式，快速发展中的共享单车正改善着我国城市居民的出行模式，也对我国交通新体系建设产生深远影响。

（摘编自董城、李笑萌《共享单车缓解城市交通出行难问题》）

材料二：

近日，北京清华同衡规划设计研究院联合摩拜单车共同发布的《2017共享单车与城市发展白皮书》显示，共享单车运行一年来，全国骑行总距离超过25亿公里，相当于往返月球3300次。这相当于减少了碳排放量54万吨、减少了17万辆小汽车一年的出行碳排放量，或这一年多种了3000万棵树，或减少了45亿微克PM2.5，或节约了4.6亿升汽油。

从所有权的让渡到使用权的共享，共享经济的方式提高了自行车使用效率，为减少城市资源浪费、节约城市空间、促进绿色低碳出行发挥了作用。

（摘编自董城、李笑萌《共享单车：让城市变得轻盈绿色》）

材料三：

“人能弘道，非道弘人”。乱停乱放，责任不在车，不在共享单车模式，而在骑车的人，在城市管理。

政府要积极主动介入，做好服务工作。要通过政府购买服务等方式，鼓励企业的创业行为，引导企业在实现健康发展的基础上，为社会提供更加优质的服务。加大宣传力度，不断提升公民素质，为共享单车的推广使用营造良好的社会氛围。把共享单车纳入城市网格化体系，规范管理，防止出现“一放就乱，一管就死”怪圈，为企业营造良好发展环境。开放公共停车场所，加大扶持力度，为企业提供发展空间。

企业要主动作为。注重调研，面向市场，技术平民化，不断满足社会更高需求。主动承担相应的社会责任，加大投入，积极配合政府做好城市管理工作。加强行业市场管理，建立诚信制度和激励机制，实现健康、快速、持续发展。

市民是共享单车的直接受益者，要身体力行，积极配合政府和企业，自觉遵守相关规定。

（摘编自刘四建《共享单车需共治》）

材料四：

专家指出，重拾共享精神，首先需要理解“使用而非拥有”的理念，正确认识共享与私有、共有的关系。在共享经济时代，人们追求的是社会资源利用率的最大化，闲置的社会资源只有得到更广泛地分享才能获得效益。“要让分享成为一种习惯，在分享中获得更多更好的服务。”倪素香说。

在李伦看来，以信息技术为支撑的共享经济时代，要实现更大程度上的自由、开放、共享，首先就需要构建以信用体系为核心的共享伦理。过去熟人间的共享就是基于彼此间的信任，要让资源在全社会畅通地流动共享，就必须完善社会征信体系，以信用的约束力来规范社会各方的行为，让每个人都遵守规则与秩序，从而实现文明共享。

（摘编自毕孝斌《共享单车如何实现文明共享》）

1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是

A. 材料一指出共享单车产生的形态、方式，共享单车出现的背景以及所具有的前景。

B. 材料二说明共享单车在减少城市资源浪费、促进绿色低碳出行等方面发挥了作用。

C. 材料三指出共享单车存在的问题，就问题进行问责并说明共治才能实现文明共享。

D. 材料四指出重拾共享精神应有正确的认识，要构建以信用体系为核心的共享伦理。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是

A. 材料一指出，共享单车的出现解决了“最后一公里”出行难的问题，在全国掀起了绿色出行、健身骑行的新风潮，已经改进了我国城市居民的出行模式。

B. 根据材料二的图表，我们可以推测，17万辆小汽车一年的出行碳排放量大约为54万吨，大约相当于3000万棵树一年的碳吸收量。

C. 共享单车模式本身并没有问题，而骑车的人及城市管理等对造成乱停乱放现象有一定责任。对此，政府、企业、市民要担负起各自的责任。

D. 在为企业营造良好发展环境，对企业进行扶持及为企业提供发展空间方面，政府工作有欠缺，所以共享单车在运行的过程中出现了不尽如人意之处。

E. 共享是基于人与人之间的一种信任，只要用信用的约束力来规范社会各方的行为，就能让每个人都遵守规则与秩序，从而实现文明共享。

3.专家指出“共享单车+公共交通”的出行模式，将逐渐替代“家用汽车+步行+公共交通”的出行模式，为什么这样说呢？请结合材料概括说明。